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截止至去年年底，蔚来汽车实现了11404台的销量（该销量是否属实，还需进一步核实）。
紧随其后的威马汽车，用尽了各种手段，虽然号称一万订单，但交付的数量却不到四千辆新车。
排名第三的云度，在2018年初定下了三万五千辆的销售目标，但最终销量却不到两千。
为什么造车新势力销量如此之惨？究其本质，是因为玩弄概念的传统促销手段行不通了。
这四十多家造车新势力在加入市场前，多是以某种新概念为噱头，并在这个概念的基础上延伸出自己的产品。
在这个前提下，消费者‘听不懂’的新概念，就变得毫无意义：“我不问你有多少新概念，我只问这车能跑多远？卖多少钱？”
在这样直接的拷问之下，智能网联、大数据、无人驾驶这些造车新势力的华丽外皮，不仅不能为他们提供一丝温暖，反而会因为加入新概念后售价的高昂，而把消费的人拒之门外。
归根结底，大部分的造车新势力，还没有摆正自己的心态。新概念作为噱头固然有趣，但新能源车作为交通工具的根本属性，才是它的立身之本。一个口号，一张PPT，或许能忽悠到投资者的青睐，但却很难撬开消费者的钱包。对大部分造车新势力来说，摸清市场的根本需求，才能真正踏入汽车行业的门槛。
2018年3月5日，全国人大召开以后，大家所关心的新能源（xny）汽车依然是两会的热门话题。其中工信部部长苗玗就提到：新能源汽车是我国汽车工业由大变强的一条毕竟之路！可见，国家将继续对新能源和纯电动汽车给予政策上的扶持，且这已成为国家的大略方针，近期也不会轻易的改变。据相关协会统计，2017年我们xny汽车产量是79.4万辆，年销量是77.7万辆。且国家已建成超过十万个公用充电桩。现在发展新能源汽车已成趋势，它的发展前途如何？
由此可见，源于政策的福利和支持，比如继续在限牌城市给予xny汽车绿色通道等等，今后我国这类车的产销量会促进扩大。虽然这些年很多企业都没什么拿得出手的技术，只是贪图国家政策的红利。但请相信，上层的政策制定者也一定不是都是傻子。今后，国家有意提高xny包括纯电动汽车的准入门槛，据说，路程超不过3百公里的新能源或者是纯电动汽车将再也享受不到政策上的福利，这就迫使相关企业一定要技术更新或者是技术进步，不然，必定要被市场的洪流所淘汰！
我也知道很多人并不看好国家关于新能源或者是纯电动汽车的方针和策略。但你必须要知道，这属于国家的战略方针，并不是你个人不看好或者是唱衰就能够轻易改变的。我国自古以来从来都不缺喷子，缺的正是那些实干家和勇于创新的技术人才！率先发展新能源，集举国之力，争取夺得新的制高点和技术发言权，是属于国家的战略方针，未来绝对与我们的生活息息相关，现在也要求我们所有人的共同努力！
一旦需要外出跑长途时。新能源车面临的一大问题是解决续航问题，解决续航问题是需要解决的就是电桩，而目前高速路上的电桩是极其稀少的。其次，就是充电难，新能源车充电时需要消耗一定的时间，一旦用户着急开车或在路上消耗完电后充电十分不便。而且目前电桩设备较少，有时候在大多数情况下要去很远的地方才能充电。
另外，目前的新能源车动力也比不上汽油车和柴油车，在一些地势陡峭的地方，新能源车可能没办法正常行驶。但化石能源总有消耗完的一天，也就是说总有一天汽车将无法在使用柴油汽油等驱动的车辆，毫无疑问，新能源车是未来的一大趋势。只是无论是车本身还是与之配套的其他资源都还有待完善。
新能源车辆的发展前途是广大的。就以中国而言，改革开放至今，己近四十年的时间，在经济上取得巨大的成绩。但在某些方面还是有欠缺的，如燃油发动机等。做为燃油车的核心部件，其技术没办法获得突破与掌握，只能是将命运交给别人来操作，同时也让车辆的使用没办法做到环保、节能，国家、政府及老百姓为此付出巨大的代价。近三十年车市的发展，己说明了这一点。当然西方国家不可能放弃中国这一市场的，在利益面前，它仍是以掠夺为核心思想的，用一茬茬牧草的收割行为，来满足其对利益的需求。
小编认为燃油汽车中国己落后西方国家近百年时间，以现有的基础实现赶超己是不可能的。但中国的汽车命脉又不能让西方国家来操控，那么中国就需要一种替代品来进行弯道超车，这就是新能源汽车的发展基础；同时石油的欠缺与消费，造成国家巨大的负担；环保意识与人文环境的发展，也对运输工具提出要求。以上种种，都在孕酿与促进新能源车辆的面市。就现有的基础而言，在家用车市场中，新能源有望在3-5年内取代燃油汽车。
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经毅林汽车模工作室全体成员历时大半年全力打造，汽车注塑模设计结构课视频于2018年5月初开始录制，于2019年元月9日正式录制完成。至此，汽车模系列课程分模课/结构课全部录制完成，视频业界业界口碑良好，好评如潮 ，毅林工作室全体成员在此衷心感谢大家长期以来对我们的支持。
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