4月29日，山西省委书记骆惠宁来到太钢，颁发太钢炼钢一厂电炉甲班山西省“工人前锋号”荣誉称号，以赞誉其在高铁轮轴资料自主化范畴做出的杰出贡献。
曩昔，高铁动车组中心部件的车轮、车轴从资料到制品一向悉数依托进口。浅显来说，车轴和车轮就好比高铁动车组的“脚”，提前研制出具有自主知识产权的“国脚”是太钢人的心声。2016年，通过科研人员和出产工人的协力攻关，高铁动车组的“国脚”总算诞生了！太钢炼钢一厂电炉甲班水上人家“国脚”的杰出贡献者之一。
在高速运转条件下，车轴和车轮最重要的是要具有十分杰出的耐磨功能。一起，我国地域广阔，东西南北气候差异极大，要求车轮、车轴还必定要能饱尝住高温、酷寒等严苛环境的检测。CCT曲线（热动力学曲线）、高温力学功能、冷脆改变功能、旋转曲折疲惫这些要害的工艺技能指标摆在了太钢科研人员的面前。
太钢作为我国铁路用钢的首要出产基地，在国内最早展开了高速动车要害资料的国产化研制攻关。为了提前炼出我国人自己的高铁轮轴钢，太钢人横下一条心，2013年~2015年，在运营最为困难的3年时间里，先后出资近10亿元进行技能改造和设备晋级，建成了年产80万吨的现代化高铁轮轴钢出产线。
好钢要饱经沧桑！炼钢是钢铁出产的头道工序。高铁轮轴钢对钢水的合金成分、温度操控、操作方法等都提出了更高的技能方面的要求。在炼钢一厂，为了出产出合格的轮轴用钢，由科研、出产、经营出售人员组成的联合开发团队，开端了艰苦的攻关。
联合开发团队发扬“自主立异、勇于担任、勇于打破、为国争光”的拼搏精神，联合协作、日夜奋战，先后在CCT曲线、高温力学功能、冷脆改变功能、旋转曲折疲惫等方面做了很多的根底研讨和实验，并在工艺技能、出产制作和质量操控等方面完成了一系列重大打破，终究成功研制出高速动车车轴钢DZ1、高速动车车轮钢D1等要害资料，为高速动车轮轴国产化奠定了重要根底。
为了提前研制成功，有的人几天几夜没有合眼，有的人几天几夜没有回家，他们奔走在实验室、车间、车辆厂、加工公司之间，忙个不断。一批批试样堆积如山，实验室成了仓库；一组组数据鳞次栉比，成了众多的大海。在出产现场，科研人员、管理人员不知把车间出产线“测量”了多少遍。
出产操作是炼钢的最终一道关口，成败在此一举。在炼钢炉前，炼钢师傅们为了炼出争光钢、合格钢，聚精会神、精心操作、一丝不苟。徐慧龙班组水上人家这儿面的一个小团队。他们战胜重重困难，炼出了我国榜首炉合格的高铁轮轴用钢。
钢铁资料的研制成功，促进了高铁动车组轮轴国产化的重大打破。通过我国铁道科学研讨院、太钢、太重、晋西、长客、四方等单位的协力攻关，高铁轮轴的资料研讨、工艺技能、质量操控、出产制作等连续完成一系列重大打破。
2015年6月份，国内试制的高铁轮轴产品取得上线月份，彻底选用国产轮轴的时速350公里我国规范动车组正式上车试运转。到2016年11月份，国产高铁轮轴已在大（同）西（安）、郑（州）徐（州）、哈（尔滨）大（连）等线万公里的运转查核，车轮和车轴实践运作状况正常，什物质量达到了进口产品水平。
2016年11月23日，太钢参加的“自主化时速350公里动车组轮轴技能”攻关课题通过了我国铁路总公司安排的技能评定。这标志着我国现已全面把握了高速动车组车轮、车轴从资料到产品的全过程中心制作技能，具有了批量出产能力和车装运转条件，我国高铁动车组技能完成全面自主化，高铁整体技能水平跻身国际先进队伍。